A causa da falha do pantógrafo do material circulante

Abstrato:  O pantógrafo é um equipamento de viagem crucial para ferrovias eletrificadas. Para garantir a operação segura e confiável da rede de contato, devemos melhorar a precisão dos parâmetros técnicos da manutenção do pantógrafo no processo de operação e manutenção da rede de contato e melhorar continuamente a qualidade da operação e a confiabilidade da segurança dos pantógrafos.

A causa da falha do pantógrafo do material circulante

Desgaste de ripas. O rápido desgaste das ripas é um fenômeno normal no funcionamento inicial do trecho eletrificado.

A causa raiz do desgaste excessivo da barra deslizante é: 

①Mdesgaste mecânico. A parte inferior do perfil da rede de contato da nova linha é arredondada e há muitas rebarbas duras na superfície da linha de contato, que é a principal razão para o desgaste rápido da tira deslizante da linha recém-aberta. Depois de muitas operações, o fio de contato tende a ficar plano e liso. O coeficiente de atrito é reduzido. Depois de atingir um determinado número de fricções, o desgaste mecânico será significativamente reduzido e permanecerá dentro de uma faixa específica;

② Abrasão elétrica. O novo fio de contato da linha de abertura gera mais rebarbas e a superfície é contaminada devido à exposição ao ar antes da abertura. Quando o contato inicial com o slide pantografado é ruim, as faíscas elétricas costumam ser grandes e o desgaste elétrico é naturalmente proeminente.

A rede de proa puxa o arco.

Quando a pressão de contato é muito pequena ou mesmo zero, o slide pantografado se desprenderá da rede de contato offline. Embora um pequeno ou médio desligamento não afete o funcionamento da locomotiva, as faíscas ou arcos gerados no momento do desligamento aumentarão o desgaste elétrico dos fios de contato e placas deslizantes do pantógrafo, encurtando sua vida útil. Uma grande folga é muito prejudicial e até ameaça o funcionamento e a segurança da locomotiva. Portanto, off-line deve ser evitado tanto quanto possível, seja pelo prolongamento da vida útil dos fios de contato e placas deslizantes do pantógrafo ou do ponto de vista da segurança da operação da locomotiva. 

Os próprios pantógrafos são abordados das seguintes maneiras para o problema off-line.

① Melhore a pressão entre a corrediça pantográfica e o fio de contato. A pressão de contato está relacionada à estrutura da rede de contato, condição da linha e velocidade de operação da locomotiva. O teste sob a linha eletrificada original e a velocidade de funcionamento da locomotiva determinam a pressão de contato atual do pantógrafo.

② O atrito em cada articulação do pantógrafo desempenha um papel na redução da pressão de contato quando a cabeça curvada se move para cima e deve garantir que as juntas móveis estejam bem lubrificadas e se movam livremente. Certifique-se de que a mola do suporte não esteja quebrada, a elasticidade seja adequada e a placa deslizante seja flexível em rotação.

As peças do pantógrafo estão danificadas.

Quando a locomotiva funciona em alta velocidade, os pantógrafos são submetidos a forças complexas. O ambiente de trabalho severo torna as peças do pantógrafo sujeitas a vários problemas, que causarão perigos ocultos se não forem encontrados e manuseados a tempo. Os danos aos componentes concentram-se principalmente no assento de ácido salmão, placa triangular, estrutura inferior, estrutura superior e braço de abdução. Isso exige que, ao inspecionar os pantógrafos no depósito, as peças acima mencionadas sejam verificadas, e aquelas que não atendam aos requisitos técnicos sejam tratadas a tempo para evitar problemas ocultos na linha.

Em resumo, A principal causa de dano ao pantógrafo é o desgaste e contato das proas ascendentes e descendentes e a massa do pantógrafo, e a causa real deve ser encontrada para protegê-los. Para eliminar todos os acidentes, você nunca deve subir no teto do carro quando o pantógrafo não estiver desconectado da rede de contatos ou antes de confirmar que não está energizado. Verifique se o pantógrafo foi estabilizado em seus dois batentes de borracha da estrutura inferior antes de subir no veículo. Antes de realizar qualquer trabalho de inspeção, lubrificação, ajuste ou revisão geral, o veículo deve ser operado em uma zona sem energia (sem rede de contato) com o pequeno carretel enganchado no movimento central.