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Antes da fusão da CNR e CSR, os principais fabricantes de locomotivas e material rodante na China eram as empresas de fabricação desses dois grupos. Os dois principais fabricantes de locomotivas são CRRC SIFANG e CRRC CHANGCHUN Railway Vehicles Co.,ltd. Em 2004, na negociação de introdução da tecnologia China Harmony, porque os fabricantes de tecnologia estrangeira não podiam ser licitantes, eles tiveram que participar da licitação por joint venture ou transferência de tecnologia com fabricantes nacionais. Nesse processo, a Bombardier foi a primeira a criar a Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co. Depois disso, a Sifang Locomotive e a Kawasaki Heavy Industries se uniram para focar na série CRH2. A Changchun Railway Vehicle, que inicialmente queria cooperar com a Siemens, recorreu à Alstom porque as negociações não correram bem; A Siemens fez um acordo em 2005 e juntou-se à Tangshan Railway Bus para produzir o CRH3C. Em 2004 e 2005, os fabricantes de material rodante da China formaram um padrão de quatro empresas por meio de duas introduções de tecnologia. CRRC changhun railway e CRRC tangshan do antigo China North Railway Group e Sifang Locomotive e BST do China South Railway Group. Mais tarde, a China South Railway e a North Railway se fundiram para formar o China Railway Group, mas essas quatro empresas fabricam a maior parte do material rodante da China. Na era das locomotivas "Fuxing", os veículos Puzhen se juntaram à equipe de produção novamente.

Resumo: O sistema de videomonitoramento pantográfico é essencial para monitorar o estado dos equipamentos de alta tensão do material rodante, o que desempenha um papel vital na melhoria do sistema de alta tensão. Desempenha um papel crucial na melhoria da eficiência da resolução de falhas e na garantia da segurança operacional do material circulante. O sistema pode efetivamente auxiliar o mecânico do trem na realização do tratamento de emergência de falha do equipamento de alta tensão, o que melhora a eficiência do descarte e reduz o tempo de parada. O grau de inteligência não é alto para o sistema existente atualmente, contando com monitoramento e inspeção manual, pela interferência do ambiente externo, inconveniência do uso de neve e gelo e outros problemas. Propomos o uso de extensa análise de dados, análise de inteligência de imagem, Como um componente crítico do material rodante, ele perderá sua fonte de alimentação quando o pantógrafo falhar. Isso não só faz com que o trem fique sem energia e pare no intervalo, mas também os serviços de atendimento ao passageiro, como ar condicionado, abastecimento de água e saneamento, deixarão de funcionar. Afetar seriamente o conforto do passageiro. Para melhorar a eficiência da eliminação de falhas do sistema de alta tensão e garantir a segurança do material rodante, este sistema desempenha um papel importante na garantia da operação segura dos trens em movimento e na manutenção da ordem do transporte ferroviário de alta velocidade.

Resumo: O artigo apresenta brevemente o princípio e o status da aplicação do sistema de monitoramento de vídeo para os ônibus da EMU, apresentando o servidor de monitoramento de vídeo, a câmera do ônibus, a câmera de monitoramento do pantógrafo, a tela de monitoramento e outras configurações e parâmetros significativos do equipamento, descrevendo o status atual do o sistema de videovigilância dos autocarros da UEM, combinado com o estado de desenvolvimento atual da UEM e a perspetiva de aplicação.

Com o desenvolvimento contínuo da informatização ferroviária nos últimos anos, os dados do sistema de segurança e proteção de bordo da locomotiva tornaram-se uma fonte essencial de informações operacionais para operação, manutenção, preparação da locomotiva, etc. use manualmente o dispositivo de despejo na oficina de preparação, que é demorada, trabalhosa e propensa a erros e omissões. Quando as locomotivas são armazenadas à noite, a energia e a força física do pessoal de preparação diminuem, o que inevitavelmente causa uma queda nos padrões operacionais e até mesmo problemas de segurança no trabalho. Há casos em que a causa de um acidente não pode ser confirmada devido ao vídeo analógico durante a análise de solo dos dados de vídeo. Incapaz de garantir a operação adequada da locomotiva

A vigilância por vídeo a bordo de locomotivas e veículos tornou-se um método de gerenciamento para melhorar a segurança das locomotivas e regular o comportamento de direção dos comissários de bordo. Atualmente, o uso e a análise desses dados de vídeo dependem principalmente da visualização manual, que tem alto custo de mão de obra e baixa eficiência, podendo causar omissões por negligência humana. Assim, nossa empresa desenvolve um sistema de análise inteligente para áudio e vídeo de operações de tripulação de locomotivas, que pode analisar e identificar violações automaticamente e melhorar significativamente a eficiência da análise de vídeo.

O sistema usa uma onda milimétrica de alta frequência de 60 GHz, que tem as vantagens da tecnologia madura, grande largura de banda, sem aplicação de espectro e baixa interferência longe dos pontos comuns de frequência civil. Na comunicação sem fio tradicional, suas características de transmissão de degradação de oxigênio dificultam a transmitir por longas distâncias, e sua aplicação é limitada. Ao mesmo tempo, esse recurso atende às necessidades de comunicação de curto alcance e prevenção de vazamento de sinal em cenários de backhaul veículo-terra.

O subsistema automático de monitoramento e gravação de vídeo da locomotiva, como parte essencial do sistema de segurança ferroviária, pode maximizar a prevenção de várias crises e proteger a segurança das operações ferroviárias. No entanto, o vídeo integrado do sistema existente é analógico e a resolução do vídeo e a qualidade da imagem não podem mais atender aos altos requisitos da cena. Para resolver este problema, Shandong Tienuo Intelligent Co.,ltd Consiga uma atualização sistemática de vídeo analógico para vídeo HD digital para este problema.

Empresa mostra cuidado e compaixão no Dia Internacional da Mulher

A série CRH tem sido a base para a inovação contínua em trens de alta velocidade na China. Pantógrafos como um componente de conexão elétrica crucial também evoluíram neste processo. Os pantógrafos desempenham um papel importante na recepção de alta potência da rede de contato para a energia monofásica de alta tensão AC 25kV exigida pelo material rodante. A potência de tração total exigida pelos trens de alta velocidade é muito maior do que a dos trens comuns. Em velocidades mais altas, a resistência do ar também aumenta. Considerando os requisitos de redução da resistência do ar e do ruído, o número de pantógrafos nos trens de alta velocidade não deve ser excessivo. Para trens de 8 vagões, a China adota o método do pantógrafo de arco único, ou seja, apenas um pantógrafo é utilizado durante a operação dos trens e considerando os requisitos de confiabilidade e redundância, dois pantógrafos são instalados em cada trem. Quando o material circulante está em movimento, um dos pantógrafos pode ser levantado e o outro dobrado.

O sistema realiza análise automática inteligente do vídeo da locomotiva, realizando todo o processo de rastreabilidade da operação de padronização da tripulação e segurança na condução e acompanhamento da produção do transporte ferroviário seguro.