Visão geral do sistema de vigilância por vídeo EMU

Abstrato: O documento apresenta brevemente o princípio e o status da aplicação do sistema de monitoramento de vídeo para os ônibus da EMU, apresentando o servidor de monitoramento de vídeo, a câmera do ônibus, a câmera de monitoramento do pantógrafo, a tela de monitoramento e outras configurações e parâmetros significativos do equipamento, descrevendo o status atual do vídeo Sistema de CCTV de treinadores da UEM, combinado com o estado de desenvolvimento atual da UEM e a perspectiva de aplicação.

O sistema de CFTV de vídeo do material rodante consiste em um sistema de videovigilância dos vagões e um sistema de CFTV pantográfico.

O sistema de monitoramento de vídeo do pantógrafo é usado para monitoramento em tempo real do pantógrafo e da rede de contatos e considera o status operacional do equipamento de alta tensão próximo ao pantógrafo. Identifique automaticamente o estado anormal dos pantógrafos em tempo real por meio de análise inteligente e forneça vídeo e vídeo de monitoramento suplementar para vídeo de monitoramento auxiliar e imagens de análise para a mecânica de acompanhamento para lidar com rebaixamento de proa anormal e outras falhas de rede de proa. Cada modelo de material rodante adota armazenamento de veículo único, monitoramento centralizado e uma solução de análise inteligente.

O sistema de videomonitoramento dos ônibus da EMU realiza a vigilância da área pública do ônibus. Armazenamento em tempo real de informações de vídeo capturadas. Com equipamento de terminal autorizado externo para funções de visualização, consulta, reprodução e download de um único carro. Cada modelo não possui rede, nem monitoramento centralizado entre os ônibus, usando um único esquema de armazenamento de carros.

1, Componentes e funções do sistema

1.1 Sistema de monitoramento de vídeo Pantógrafo para EMUs

O sistema de monitoramento de vídeo pantográfico de material circulante consiste em uma tela de monitoramento, servidor de monitoramento de vídeo pantográfico, host de análise inteligente, câmera pantográfica, equipamento de nó de barramento de rede (repetidor) e cabo de conexão.

O diagrama de blocos das conexões gerais é o seguinte:

A tela de monitoramento integra o servidor de monitoramento de vídeo do pantógrafo em nível de trem e a interface homem-máquina, com decodificação de vídeo digital e funções de reprodução, e exibe a tela de monitoramento de vídeo de cada pantógrafo e peças de alta tensão em um modo de pesquisa de imagem única, com pesquisa reprodução a cada 30 s (configurável).

O servidor de vigilância por vídeo do pantógrafo armazena imagens de vídeo e as fotos são marcadas com quilometragem, informações de intervalo, data, hora, número do trem, número do vagão e velocidade. O servidor adota um disco rígido de interface SATA de 2,5 polegadas, e a desmontagem e instalação da caixa do disco rígido deve ser conveniente e ter medidas anti-roubo. O sistema não conecta e desconecta o disco rígido quando a energia está desligada, e o disco rígido não deve ser danificado. A capacidade de armazenamento atende ao requisito de armazenar pelo menos 7×2 4 h/d.

O host de análise inteligente realiza uma análise inteligente em tempo real da tela de monitoramento do pantógrafo e armazena os dados de análise simultaneamente. Ele armazena os dados de análise e transmite as informações de alarme analisadas para exibição na tela de monitoramento.

Câmera pantográfica com câmera integrada, gimbal, luz de preenchimento e vidro aquecido, etc. O controle do gimbal e a função de zoom elétrico atendem à luz e à função de supressão de luz vital. Atender às necessidades de observação 24 horas; um ambiente diurno e noturno geralmente pode funcionar. A luz de preenchimento liga e desliga automaticamente de acordo com o sinal do arco de elevação. A luz de preenchimento desliga automaticamente após 10 min de drop drop. O sinal do pantógrafo pode ser obtido por meio da interface de E/S do servidor de monitoramento de vídeo do pantógrafo ou encaminhado ao sistema PIS por meio do sistema de controle da rede ferroviária.

Ao mesmo tempo, a tela do monitor define a câmera e o botão de ligar e desligar a luz de preenchimento, que pode ser operado manualmente; quando a câmera está fechada, a tela correspondente da tela do monitor"câmera desligada Fechar."Vidro de aquecimento detectando mudanças de temperatura para controlar o aquecimento ligado e desligado; com a função de desembaçar e derreter a neve, a clareza do equipamento monitorado atende ao requisito de nível centimétrico.

Equipamentos de nó de barramento de rede e alguns cabos podem ser usados ​​com outros sistemas como VES de sistema de material circulante. O sistema de monitoramento de vídeo do pantógrafo é conectado através do equipamento de nó de barramento de rede. Na comunicação de rede, o equipamento de nó de barramento de rede está incluído no controlador de transporte de outros métodos, como o controlador VES em outros sistemas, como VES. Também pode ser conectado individualmente em rede via Ethernet ou cabo coaxial sem pantógrafos. O servidor de monitoramento de vídeo precisa estar conectado ao carro da tela de monitoramento. Seus nós de barramento de rede O dispositivo é um repetidor e pode ser integrado ao controlador de transporte de outros sistemas, como VES.

1.2 Sistema de videovigilância para autocarros da UEM

O hardware do sistema CCTV de ônibus EMU consiste em uma câmera de rede, servidor de monitoramento de vídeo de ônibus, tela de monitoramento e cabo de conexão.

O diagrama do mecanismo da topologia é mostrado abaixo.

Uma câmera de rede panorâmica é instalada na porta de cada carro e duas câmeras de rede hemisféricas são instaladas dentro do compartimento de passageiros, localizado no final da sala de passageiros ou 1/3 da distância da parte traseira. Vagão-restaurante).

A câmera de rede coleta e transmite os dados para o servidor de monitoramento de vídeo do ônibus para gravação e armazenamento via cabo Ethernet. Ele pode ser conectado a um terminal externo autorizado através da interface do servidor de videovigilância do ônibus.

As câmeras usam câmeras de rede para monitorar a área pública do ônibus. A imagem da câmera está no modo sem espelho.

Imagens de vídeo de armazenamento do servidor de monitoramento de vídeo Coach, tempo de armazenamento não inferior a 30 × 24 h / d. O Coach Video Surveillance Server fornece a fonte de alimentação da câmera de rede.

O cabo de conexão inclui um cabo Ethernet e cabo de alimentação; o cabo Ethernet adota uma tela torcida. O cabo Ethernet e o cabo de alimentação atendem aos requisitos padrão relevantes.

O sistema de monitoramento de vídeo do ônibus possui uma função de autoteste. O status de todas as câmeras e unidades 

podem ser exibidos através de indicadores de painel e terminais autorizados.

O sistema de monitoramento de vídeo do ônibus tem uma função de registro, que registra a visualização do terminal autorizado, consulta, reprodução, download, operação de calibração e informações de substituição do disco rígido armazenadas no servidor de monitoramento de vídeo do carro.

2, a perspectiva de aplicação do sistema

Atualmente, as informações de vídeo do monitoramento da rede de proa podem ser visualizadas em tempo real por meio da tela de monitoramento instalada na sala do mecânico - tela de controle na sala do mecânico para visualização em tempo real. No entanto, como o sistema de monitoramento de vídeo da carruagem ocupa um único caminho de armazenamento de carro, não pode ser uma consulta em tempo real. Portanto, o método de barramento do veículo conecta toda a coluna de servidores de vigilância por vídeo por meio de cabos Ethernet, que podem atender à demanda do transporte por visualização em tempo real de imagens de vigilância por vídeo.

Cada sistema de material rodante tem um barramento Ethernet separado para o veículo e o número de sistemas. Quanto mais sistemas houver, mais ônibus serão necessários. Devido ao espaço de instalação limitado no final do trem da EMU, não é fácil configurar o conector final do carro recém-adicionado. Portanto, muitos sistemas são integrados à linha de ônibus, configurando um ônibus de veículo no nível do trem. O monitoramento centralizado e o controle do sistema de videomonitoramento do veículo por meio da tela de monitoramento instalada na sala do mecânico podem utilizar com eficiência os recursos de ônibus do trem e reduzir o número de conectores no final do vagão, além de permitir o monitoramento do sistema de videomonitoramento do vagão.